un clic sur la photo direction V8 forever le site du club des americaines
de Rhones-Alpes
1963 Cadillac Eldorado Series 62
salut a tous voila je vais essayer de vous mettrent quelques sites((U.S)) qui m on l air pas mal
maintenant je ne suis pas responsable de quoi que ce soit sur ces sites !!
juste si ca peut aider!!!
Le son Flowmaster est à la fois grave et métallique
videos & bien d autres !!!!
DeSoto 1947
UNE RARE DESOTO 1947… Il s’agit ici d’une DeSoto en version
canadienne. Il y avait quelques détails différents du modèle américain.
Ce véhicule est équipé d’un moteur 6 cylindres accouplé à une
tramsmision » fluid-drive « .
DeSoto 1956
1956 DESOTO FIREFLITE SPORTSMAN 2 portes HT , dotée d’un
puissant moteur hemi 331pc et d’une transmission automatique à
boutons poussoirs. Elle est restaurée conformément à l’origine. C’est
une très bonne routière . Ce modèle fut produit en 8475 exemplaires,
à un coût initial de $3346.00 US.
La DeSoto 1957 était caractéristique de l’époque avec ses ailes
arrière surdimensionnées et sa calandre massive et menaçante.
L’Adventurer était la version la plus puissante de DeSoto et c’est aussi
la première voiture américaine à offrir un cheval-vapeur par pouce-
cube de cylindrée, un objectif audacieux à l’époque. La liste d’options
disponibles était infinie, alors les voitures les mieux équipées à
l’origine sont celles qui valent le plus aujourd’hui. DeSoto est une
marque souvent négligée qui ne demande qu’à être reconnue à sa juste
valeur.
Desoto Adventurer ll 1954
1928 : création de la marque par Chrysler pour le segment économique
dans lequel on retrouve Oldsmobile et Pontiac de la G.M. mais qui
finalement se positionne en modèle intermédiaire entre l’économique
Dodge et la luxueuse Chrysler. Cette création est particulière car
Walter Chrysler était en négociation pour le rachat de Dodge cette
même année. Il faut dire qu’il avait déjà essayé en 1926 sans
résultat. Mais cette année Walter paie $174 millions à la « Dillon Read
Company » qui l’avait acheté $146 millions trois ans plus tôt….
Nombreuses marques ont vu le jour récemment à commencer par
Chrysler en 1924, Pontiac en 1926 ou 1928 pour Graham-Paige.
Hernando DeSoto est le nom de l’explorateur espagnol qui a découvert
le Mississippi en 1541.
Le 6 août apparait le premier modèle « DeSoto SIX K 1929″ en sept
choix de carrosseries avec un moteur 6 cylindres de 3200cc
développant 55cv à 3200t/mn et vendu $885 donc entre la gamme
Plymouth et la gamme Dodge.
1929 : elle atteint 90 000 exemplaires pour la première année modèle,
un carton! Le concept de la voiture très bien équipée (freins
hydrauliques, puissance) à $850 a bien fonctionné. Malheureusement, le
succès s’estompera très vite.
1930 : création de la <
développant 60cv. A $965 c’est la moins chère des 8 cylindres de
l’année. Mais les ventes sont retombées comme un soufflet à 34 889
unités alors que Dodge en a vendu presque le double
1932 : dans ces années post-dépression, Dodge et DeSoto sont au
même niveau; la CK se vend à 26 000 exemplaires cette année mais
le 8 cylindres vit sa dernière année
1933 : retour au tout 6 cylindres avec le moteur de 217,8cid
développant 75cv et décision de vendre les Dodge à un prix supérieur
aux Dodge
DESOTO AIRFLOW
6cyl en ligne de 241,5cid – 100cv
1 9 3 4
1934 : Carl Breer a été le chef de projet de l’Airflow et ce,
avant la création même de la marque DeSoto. Pour en garder le
secret il travaillait avec son équipe, hors des murs de la Chrysler
Corporation sous le nom de <<TRIFON SPECIAL>>. Le projet ci
dessus au centre fut présenté à walter Chrysler qui donna son
accord pour poursuivre la recherche
La <
mais sans grand succès malgré le prix unique de $995 quelque soit
la carrosserie; le style est déroutant pour l’époque et il s’en vend
15 825 exemplaires et occupera la 13e place de vente des
modèles, toutes marques confondues. Trois exemples de musée de
cette voiture : musée Petersen Los Angeles, musée Walter
Chrysler et musée Henry Ford, tous deux dans la banlieue de Detroit
1936 : la Airflow S1 adopte un look plus conventionnel tandis que
la S2 pousuivra le style de 1934 mais avec 5000 ventes
seulement. L’écart entre les deux marques intra-murros s’est
creusé: 52 729 pour DeSoto et…. 263 647 pour Dodge! Y’a pas
photo. Ce qui sauve DeSoto, c’est d’avoir emporté des marchés de
taxis surtout à New-York
1939 : tous les modèles ont les roues avant indépendantes
1942 : la <
l’arrêt de production est décidé à cause de la guerre. Il s’en
fabriquera tout de même 24 771 exemplaires avant que le 9
février, les machines passent à la production militaire plutôt que
civile
ci-dessous : en 1936, la Airflow S1 retrouve des formes plus conventionnelles
DESOTO S-5 CONVERTIBLE SEDAN 1938
1946 : pendant la guerre les chaînes de montage DeSoto ont servi à
assembler les fuselages des avions B26 Martin et les ailes des avions
B29 puis fin 1945, retour à la production civile. La <
revient avec les mêmes modèles qui sont conservés sans retouche
(sauf pare-choc et calandre) trois ans durant
ci dessous la DESOTO CUSTOM CONVERTIBLE 1946
1949 : sortie de la <
6cylindres mais le look se modernise et la production dépasse les
100.000 unités
1951 : pour la <
à 9 et lui donne un aspect un peu plus agressif
1952 : apparition de la <
de gamme. Elle est équipée d’un V8 de 276,1cid développant 160cv
1953 : les gammes de base « DeLuxe » et « Custom » disparaissent au
profit de la <
Firedome V8 qui gfait le plus gros des ventes de l’année en cours et
de la suivante
1954 : la part de DeSoto du marché des voitures américaines n’est
que de 1,27%, soit 13 DeSopto pour 1000 américaines
1955 : abandon définitif du 6 cylindres et de la gamme PowerMaster
Six. Le modèle de base devient la Firedome V8 portée à 200cv.
Apparition d’un modèle supérieur, le <
le même moteur
ci dessous la DESOTO FIREDOME SEDAN 4dr 1956
1956 : la <
boutons poussoirs
la <
de gamme avec un moteur 342cid de plus de 300cv, 996 exemplaires
vendus
ci dessous la DESOTO FIREFLITE PACESETTER CONVERTIBLE 1956
1957 : la nouvelle voiture de base, la <
représente 35% des ventes; équipées un moteur V8 de 325cid et
245cv, elles sont fabriquées chez… Dodge.
la nouvelle <
voiture américaine à offrir en modèle de base un cheval par pouce-
cube. En effet son moteur de 345cid développe 345cv. En 1956 la
Chrysler 300B et la Chevrolet offraient le même rapport mais avec
des moteurs optionnels
1958 : la <
toujours sur châssis Dodge. La Diplomat est un modèle conçu a et
pour l’export
1959 : pour les quatre modèles de la marque (Firesweep, Firedome,
Fireflite et Adventurer), un moteur différent de 361 à 383cid et de
295 à 350cv
ci dessous la DESOTO FIRESWEEP CONVERTIBLE 2dr 1958
1960 : le modèle de base disparait et la transmission automatique
devient basique et la boîte manuelle devient optionnelle. Les ventes ne
dépassent pas les 25.000 unités
1961 : c’est la fin après 3 034 Adventurer Hardtop 2 ou 4 portes.
Les installations seront partagées entre Dodge et Plymouth et la
marque DeSoto disparait
ci dessous la DESOTO ADVENTURER CONVERTIBLE 1959
ci dessous la DESOTO CUSTOM DIPLOMAT CONVERTIBLE 2dr 1958
ci dessous la DESOTO FIREFLITE CONVERTIBLE 1956
Au niveau du prix de vente,la série standard de la gamme De soto
1957 pratiquait des prix équivalents a ceux des Pontiac de la même
année
Les carrosseries dérivaient en droite ligne plus des Chrysler que des
Dodge ou Plymouth. Elles semblaient être des Chrysler à la
présentation simplifiée. Malgré cela, les ventes des De Soto furent
constamment plus faibles que celles des Chrysler. En volume de
production, De Soto était derrière Plymouth, Dodge et Chrysler (mais
devant Imperial).
La Fireflite de 1957 a été une voiture mal construite,et qui,parait
il,prenait l’eau…et avait une facheuse tendance a rouiller tres
vite…Ce qui mettait a mal l’image de De soto,connu pour ses bonnes
finitions générales et son confort,malgré le fait qu’elle était vendue
comme une « Chrysler bas de gamme »
La Firedome était propulsée par un V8 de plus de 300cv,atteignait le
o/100km/h en 7,7 sec avec une vitesse maxi de 115 m/ph (180km/h)
La fabrication du modèle s’est terminée en 1959,et la firme cessa
toute activité en novembre 1960.
Puis en 1960, Chrysler tomba le masque et fusionna De Soto avec
Plymouth… C’était l’époque où Mercury venait d’absorber Edsel en
pleine déconfiture, et personne ne songeait vraiment ni à une
renaissance d’Edsel ni une renaissance de De Soto. La fusion de De
Soto avec Plymouth accéléra le processus de décomposition de De Soto.
Marque à l’image floue, De Soto était coincée entre Dodge par en-bas
et Chrysler par en-haut. Sa situation était jugée si inconfortable que
des rumeurs sur la fin prochaine de De Soto commencèrent à courir à
partir de 1959, affectant d’ailleurs les ventes de la marque, qui en
avaient nullement besoin.
Ci dessous ,une « adventurer » 1955
Et une « Fireflite » 1957
Les carrosseries dérivaient en droite ligne plus des Chrysler que des
Dodge ou Plymouth. Elles semblaient être des Chrysler à la
présentation simplifiée. Malgré cela, les ventes des De Soto furent
constamment plus faibles que celles des Chrysler. En volume de
production, De Soto était derrière Plymouth, Dodge et Chrysler
Les De Soto étaient disponibles à la fin des années 40 et au début des
années 50 en version longue 8 places qui furent très appréciées en
particulier par les chauffeurs de taxi. En 1948, apparaissaient les
carrosseries ponton, comme chez la plupart des marques américaines.
La série « standard » De Soto, baptisée Custom et Deluxe, puis
Firedome, Fireflite, Adventurer, pouvait être comparée au niveau des
prix aux Pontiac du groupe General-Motors.
Si vous aimez la musique américaine des années.. 1956 a 1960 Cliquez sur le juke-box
plein de tres bon morceaux
the cadillacs (zoom)
the crest
the skyliners
martha reeves & the vandellas
martha reeves & the vandellas
the temptations my girl
the marcels
the marcels blue moon
little richard
little richard
ray charles bye bye love
the cadillacs
the nutmegs
etta james
the moonglows
