pontiac firebird

1970 pontiac firebird commercial

John DeLorean - Pontiac Firebird

 La Pontiac Firebird

 

est un coupé sportif produit entre 1967 et 2002 en quatre générations distinctes.On peut facilement la confondre avec sa jumelle, la Chevrolet Camaro dont la Firebird est directement issue. Leur châssis est de type “F-Body” et certaines pièces sont interchangeables entre les modèles des deux marques.

Les balbutiements de la Firebird remontent à 1954, lorsque General Motors mis au point le dream car GMC XP-21 Firebird I fortement inspiré de l'aviation à réaction alors en pleine explosion. Sorte de petit avion sur roues, il n' a rien en commun avec la voiture de production de 1967. Même chose pour le concept Firebird II de 1956, bien que plus civilisé.

En 1964, Pontiac prépare un autre prototype, la Banshee. Nom de code du projet : XP-883. Elle était prévu dans l'optique d'offrir une alternative à la Chevrolet Corvette. D'ailleurs, elle a une certaine ressemblance avec la future Corvette C3. Sur la Banshee, on reconnait les feux arrière ressemblant à ceux de la future Firebird de production, de même que la calandre. John Delorean, à l'époque à la tête de Pontiac, avait de grands espoirs dans cette voiture qui était alors prête à être produite dans le but de concurrencer la Mustang. Malheureusement, General Motors craignait qu'elle puisse concurrencer la Chevrolet Corvette. Elle était d'ailleurs plus performante (250kg de moins, plus puissante,…). Le développement de la Banshee cessa définitivement en 1966.

Pour Pontiac, il fallait trouver une autre concurrente à la Ford Mustang et face au succès de la Camaro, GM décida d'utiliser cette dernière comme base à la Firebird au milieu de 1967

Première Génération

La voiture sort le 23 février 1967 soit six petits mois après la Camaro et presque trois ans après la Mustang. Tout comme sa cousine de chez Chevrolet, elle bénéficiait de la ligne typique “Coke-Bottle”.

 1967

Six motorisations étaient disponibles que ce soit pour les coupés ou les cabriolets. Tous les moteurs étaient manufacturés chez Pontiac.

• Firebird OHC : L6 230ci OHC 1bbl 165cv
• Firebird Sprint : L6 230ci 4bbl 215cv
• Firebird 326 : V8 326ci 2bbl 250cv
• Firebird 326 HO (High Output) : V8 326ci 4bbl HO 285cv
• Firebird 400 : V8 400ci 4bbl 325cv
• Firebird 400 Ram Air : V8 400ci “Ram Air”

Production pour 1967 :

• Coupé : 67032
• Cabriolet : 15528

 1968

 

Quelques changement dans les moteurs, mais aussi du fait des nouvelles

 lois américaines, la voiture est dotée de marqueurs latéraux. On lui

ajoute aussi des emblèmes “Pontiac” de chaque côté. De plus, les vitres

de portes sont en une pièce. Le Ram Air II remplace le Ram Air en milieu d'année :

Firebird OHC : L6 250ci OHC 1bbl 175cv

Firebird Sprint : L6 250ci OHC 4bbl 215cv

Firebird 350 : V8 350ci 2bbl 265cv

Firebird 350 HO : V8 350ci 4bbl 320cv

Firebird 400 : V8 400ci 4bbl 330cv

Firebird 400 HO : V8 400ci 4bbl 335cv

Firebird 400 Ram Air : V8 400ci 4bbl “Ram Air” 335cv

Firebird 400 Ram Air II : V8 400ci 4bbl “Ram Air II” 340cv

Production pour 1968 :

Coupe : 90152

Cabriolet : 16960

 

 

1969

Gros ravalement de façade (quatre phares séparés, calandre chromée

réduite) et les ailes adoptent cette jolie “trainée”. Peu de changement

dans les moteurs à part l'apparition de la Trans Am en Mars 1969 

• Firebird OHC : L6 250ci OHC 4bbl 215cv
• Firebird 350 : V8 350ci 2bbl 265cv
• Firebird 350 HO : V8 350ci 4bbl 325cv
• Firebird 400 : V8 400ci 330cv
• Firebird 400 HO Ram Air III : V8 400ci “Ram Air III” 340cv
• Firebird 400 HO Ram Air IV : V8 400ci “Ram Air IV” 345cv
• Firebird Trans Am (WS4) : V8 400ci “Ram Air III” 340cv (Ram
• Air IV en option)

Production pour 1969  :

• Coupe : 74673
• Cabriolet : 11641
• Trans Am : 689
• Trans Am Cabriolet : 8

Les Pontiac Firebird arrivent en 1969 avec un profond restylage extérieur (cependant moins tranchant que celui caractérisant le passage d’une génération à l’autre). C’est l’avant qui bénéficie le plus de ce remodelage alors que l’arrière et l’intérieur évoluent, quant à eux, plus discrètement De ce fait, les Firebirds sont malgré tout plus larges et plus longues. Cependant, le coup de crayon ne fait pas l’unanimité du côté des clients et les ventes s’écroulent. Même si on tient compte que la fabrication a duré 17 mois (c’est le dernier modèle de cette génération), les problèmes de production que Pontiac rencontre pour son modèle de 1970 n’arrangent pas les chiffres pour 1969.

QUELQUES EVOLUTIONS MINEURES SOUS LE CAPOT

La Raim Air 400 est renommée en Raim Air IV et augmente légèrement sa puissance au passage. L’option HO (High Output) est également connue sous le nom de Raim Air, Raim Air II ou encore Raim Air HO. Comme la 400, cette dernière se voit accorder quelques chevaux supplémentaires. Les autres moteurs (V6 et V8) ne bougent pas.En ce qui concerne les autres modèles, le Sprint 6 cylindres reçoit des emblèmes de bas de porte supplémentaires. Les modèles possédant un moteur de 350ci ont des emblèmes “350″ sur les scoops du capot. Cependant, la seule façon différencier un 350 du 350 HO réside dans les décalques sur le filtre à air, les décalques extérieurs “HO” ayant disparues en 1969.

MARS 69 : LE MYTHE VIENT DE NAITRE

En Mars 1969, Pontiac propose un nouveau pack optionnel : le Trans

Am Performance and Appearance Package, le WS4. Conçu pour courir

dans le championnat SCCA’s Road Racing Series (avec un V8 spécial de

303ci, jamais proposé au public), Pontiac reverse 5$ à la SCCA pour

utiliser ce nom et par Trans Am vendue. Facturée 725$, 689 coupés

et seulement 8 cabriolet furent construits avec cette option. On en

était pas encore conscient à l’époque, mais la Pontiac Trans Am, tout

comme la Chevrolet Corvette, allait être la seule voiture de sport dont

la production n’ai jamais cessé depuis sa première apparition sur le

 marchéLa Trans Am est disponible avec les options HO et Raim Air

 (aussi appelé Rail Air III) de série. Le seul moteur optionnel est le

 400ci Raim Air IV, commandé uniquement pour 55 coupés et 8

cabriolets (toutes les décapotables Trans Am sont donc mues par ce

moteur). Sont disponibles une boite manuelle 4 rapports ou une

 automatique Turbo Hydra-Matic. Pour parler chiffre, 634 sont livrées

 avec le moteur 400 HO, dont 114 en boite manuelle. Sur les 55 Raim

 Air IV, 9 sont automatique. En ce qui concerne les cabriolets, l’équité

 est parfaite : 4 en manuelle et 4 en automatique. Toutes sont livrées

en Blanc Polaire avec des bandes bleues, logos sur les flancs et déco

 spécifique. Le capot possède des écopes d’air fonctionnelles (qui

peuvent être actionnées par le conducteur) et des ouies latérales

dessinées pour ventiler le compartiment moteur. Un aileron de plus

 d’1m50 est monté sur le coffre.

 

 

Seconde Génération

En 1970, à l'instar de la Camaro, la Firebird se voit totalement

remodelée mais toutes deux conservent la même architecture (coque à

l'arrière et faux châssis à l'avant). Ce sera la période de production

la plus longue de l'histoire de la Firebird. La nouvelle mouture sort le

26 février 1970. La voiture devient plus profilée. Quatre versions sont

 alors créées. La Trans Am n'est plus une option spéciale, c'est

presque une version à part entière. D'ailleurs on parle souvent de

“Pontiac Trans Am” en oubliant que c'est d'abord une Firebird :

• Firebird : version de base, peu d'options disponibles de même
• pour les moteurs
• Firebird Esprit : modèle “luxe”, options de confort et
• améliorations esthétiques par rapport au modèle de base (chromes,
•  bequet,…). Peu de moteurs disponibles
• Firebird Formula : modèle sportif “light”, doté d'un capot en fibre
• de verre affublé de deux entrée d'air protubérantes. Il change
• en 1976 seulement pour cette année. A partir de 1977, seul les
• entrées d'air sont en fibre.
• Firebird Trans Am : modèle sportif, doté du fameux “hood scoop”
• sur le filtre à air et sortant au travers du capot. Il était
• fonctionnel jusqu'en 1974 (le méplat à l'arrière s'ouvrait lorsqu'on
• appuyait sur l'accélérateur). Les ailes ont de petites sorties d'air.
• De plus, les Trans Am étaient équipées de jupes d'ailes et d'un
• bequet à l'arrière.

Il est surprenant de constater qu'elle a survécue au choc pétrolier et à

de longue grèves chez Pontiac en 1972. Plus étonnant encore, c'est

même après cette période difficile qu'elle eu le plus de succès.

La deuxième génération de Firebirds voit le jour en février 1970,avec

 une totale refonte de la carroserie,et une gamme de moteurs

renouvelée : au 6 cylindres de 135 cv de base,succede le V8 de 255cv

de l'Esprit,le Formula 400 de 265cv,le transam de 335cv avec le ram-

air ,celle ci avalant le 400m en 14″9

Formula 400

Bien que les trois premiers millésimes de la Firebird paraissent

identique, certains détails diffèrent en particulier la grille de la

calandre. Cette année, elle est composée de petits carreaux. Elle est

parfois appelée “Firebird 1970 1/2.

• L6 250ci 2bbl 155cv (Firebird et Esprit)
• V8 350ci 2bbl 255cv (Firebird et Esprit)
• V8 400ci 4bbl 330cv (Esprit et Formula)
• V8 400ci 4bbl HO 335cv (Esprit et Formula)
• V8 400ci 4bbl “Ram Air III” 345cv (Trans Am)
• V8 400ci 4bbl “Ram Air IV” 370cv (Trans Am)
• V8 400ci 4bbl “Ram Air V” 500cv (Trans Am)

Production pour 1970  :

• Firebird : 18874
• Firebird Esprit : 18961
• Firebird Formula : 7708
• Firebird Trans Am : 3196

 1971

Les dossiers des sièges baquets sont en une partie, le reste des

changements se situe sous le capot mais ce ne sont pas de

améliorations. Au contraires, les nouvelles lois sur les émissions

obligent les constructeurs à réduire la puissance de leurs moteurs.

• L6 250ci 2bbl 145cv (Firebird et Esprit)
• V8 350ci 2bbl 250cv (Firebird et Esprit)
• V8 400ci 4bbl 300cv (Esprit et Formula)
• V8 455ci 4bbl 325cv (Trans Am)

Production pour 1971  :

• Firebird : 23021
• Firebird Esprit : 20185
• Firebird Formula : 7802
• Firebird Trans Am : 2116

La Pontiac Firebird transam 455 ,un des derniers modèles muscles

cars,avant la débacle de la crise petrolière de 1973,qui sonnera le

glas des muscles cars et de leurs énormes V8 a la puissance

demesurée…

1972

Année terrible chez Pontiac à cause des grèves salariales qui durèrent

pendant 174 jours dans l'usine de production de la Firebird. C'est la

raison pour laquelle il y eu si peu de Firebird de 1972. Les

actionnaires de Pontiac pensèrent même en arrêter la production. Ce

millésime se différencie des deux précédents par ses grilles en forme

de nid d'abeilles. De plus, c'est la première année des jantes

“Honeycombs”.

• L6 250ci 2bbl 145cv (Firebird et Esprit)
• V8 350ci 2bbl 160cv (Firebird et Esprit)
• V8 350ci 4bbl 175cv (Firebird et Esprit)
• V8 400ci 4bbl 175cv (Esprit et Formula)
• V8 400ci 4bbl 250cv (Esprit et Formula)
• V8 455ci 4bbl 300cv (Trans Am)

Production pour 1972  :

• Firebird : 12000
• Firebird Esprit : 11415
• Firebird Formula : 5250
• Firebird Trans Am : 1286

1973

Cette année, la grille est composée de grand carreaux et le pare choc

est légèrement modifié. C'est aussi a première année du fameux

“Screaming Eagle”. La puissance des moteurs est encore réduite,

comparez avec les années précédentes : le V8 350ci à perdu plus de

100cv. C'est en partie du à un nouveau système de mesure de la

puissance. Une variante du moteur 455ci apparaît, le “SD” ou “Super

Duty”.

• L6 250ci 2bbl 100cv (Firebird et Esprit)
• V8 350ci 2bbl 150cv (Firebird et Esprit)
• V8 400ci 4bbl 170cv (Esprit et Formula)
• V8 455ci 4bbl 255cv (Trans Am)
• V8 455ci SD 4bbl 310cv (Trans Am)

Production pour 1973  :

• Firebird : 14096
• Firebird Esprit : 17249
• Firebird Formula : 10116
• Firebird Trans Am : 4802

                                1974

La face avant change totalement à cause des nouvelles règlementations

sur les pare-chocs. Même chose à l'arrière, les feux arrière

deviennent plus grands et perdent leurs décoration chromée (ils

resteront ainsi jusqu'en 1978). Dernière année pour le V8 455-SD.

• L6 250ci 2bbl 100cv (Firebird et Esprit)
• V8 350ci 2bbl 155cv (Firebird et Esprit)
• V8 400ci 4bbl 175cv (Esprit et Formula)
• V8 400ci 4bbl 215cv (Esprit, Formula et Trans Am)
• V8 455ci 4bbl 250cv (Trans Am)
• V8 455ci “Super Duty” 4bbl 290cv (Trans Am)

Production pour 1974  :

• Firebird : 26372
• Firebird Esprit : 22583
• Firebird Formula : 14519
• Firebird Trans Am : 10255

 

 

1975

Modification esthétique significative : la lunette arrière s'agrandit. Le

 V8 455-SD n'est plus au catalogue.

• L6 250ci 2bbl 100cv (Firebird et Esprit)
• V8 350ci 2bbl 155cv (Firebird et Esprit)
• V8 400ci 4bbl 175cv (Esprit et Formula)
• V8 400ci 4bbl 215cv (Esprit, Formula et Trans Am)
• V8 455ci 4bbl 250cv (Trans Am)

Production pour 1975  :

• Firebird : 20826
• Firebird Esprit : 22293
• Firebird Formula : 13670
• Firebird Trans Am : 27274

1976

Les pare chocs avant et arrière deviennent plus jolis, ils sont

totalement en

uréthane cette année. Le capot des Formula est plus profilé, mais

c'est une

spécificité de 1976.

• L6 250ci 2bbl 100cv (Firebird et Esprit)
• V8 350ci 2bbl 155cv (Firebird et Esprit)
• V8 400ci 4bbl 175cv (Esprit et Formula)
• V8 400ci 4bbl 215cv (Esprit, Formula et Trans Am)
• V8 455ci 4bbl 200cv (Trans Am)
• V8 455ci HO 4bbl 250cv (Trans Am)

Production pour 1976  :

• Firebird : 22252
• Firebird Esprit : 21209
• Firebird Formula : 20613
• Firebird Trans Am : 46701

1977

La face avant est à nouveau remodelée mais les pare-chocs de 1976

sont conservés. le capot devient plat. Les phares deviennent carrés et

se divisent en quatre, le tout devant des grilles d'aération en nid

d'abeilles. C'est la première années du T-Top, des jantes

“Snowflakes” et du moteur V6 Buick 231ci en remplacement du L6. Le

V8 455ci est remplacé par le V8 403ci Oldsmobile, en tant que moteur

 standard sur les Trans Am. Plusieurs versions spéciales apparaissent,

 tout d'abord le “Skybird”, une Esprit dotée d'une peinture spéciale

apprécié par la clientèle féminine ainsi que la fameuse “Special Edition”

en noir/or ou or/or foncé. C'est aussi la première année du tissu

“Hobnail” utilisé en option sur les sièges. Le film “Smokey & The

Bandit” rend la Trans Am mythique. Ce n'est plus qu'une voiture de

sport, c'est une star de cinéma. Dès lors, les ventes exploserons.

• V6 231ci 2bbl 105cv “odd-fire” (Firebird et Esprit)
• V8 301ci 2bbl 135cv (Firebird, Esprit et Formula)
• V8 305ci 2bbl
• V8 350ci 4bbl
• V8 400ci 4bbl 200cv (Trans Am) - moteur Pontiac
• V8 403ci 4bbl 185cv (Trans Am) - moteur Oldsmobile

Production pour 1977  :

• Firebird : 34548
• Firebird Esprit : 30642
• Firebird Formula : 21801
• Firebird Trans Am : 68745

 

1977 Pontiac Trans-Am - Black & Gold

1978

Les grilles d'aération sont en losange. Apparition de la Firebird Esprit “Redbird”

• V6 231ci 2bbl 110cv “even-fire” (Firebird et Esprit)
• V8 301ci 2bbl 135cv (Firebird, Esprit et Formula)
• V8 305ci 2bbl
• V8 350ci 4bbl
• V8 400ci 4bbl 200cv (Trans Am) - moteur Pontiac
• V8 403ci 4bbl 185cv (Trans Am) - moteur Oldsmobile

Production pour 1978  :

• Firebird : 36926
• Firebird Esprit : 32272
• Firebird Formula : 24346
• Firebird Trans Am : 93341

 

                                 1979

L'année du succès. La face avant est à nouveau remodelée, cette fois-

ci elle est un peut plus profilée, les quatre phares sont séparés et les

grilles d'aération sont en bas. Le “Screaming Eagle” est redessiné,

plus détaillé, plus grand, plus de couleur et la tête vers la gauche.

L'arrière a aussi subit un petit lifting, les feux arrières sont en “une”

partie striée sur toute la largeur de la voiture. La plaque

d'immatriculation est dans le pare choc. Le bequet arrière change aussi

légèrement, les profils ne sont plus triangulaires mais carrés. Aussi,

les jantes snowflakes sont affinées (dans le dessin) et les jantes

“Turbo” sortent . La “Special Edition” est toujours au catalogue, mais

la superbe “10th Anniversary” est dévoilée avec sa peinture bi ton gris

métal, anthracite et son interieur cuir argent. La “Skybird” n'est plus

au catalogue. Une version break de chasse unique redéssinée par

Pininfarina est présentée au public, la Kammback.

• V6 231ci 2bbl 115cv (Firebird et Esprit)
• V8 301ci 4bbl 150cv (Firebird, Esprit, Formula et Trans Am)
• V8 305ci 2bbl - Californie uniquement (Firebird et Esprit)
• V8 350ci 4bbl (Firebird et Esprit)
• V8 400ci 4bbl 220cv (Trans Am) - moteur Pontiac (boite manuelle 4 rapports uniquement)
• V8 403ci 4bbl 185cv (Trans Am) - moteur Oldsmobile

Production pour 1979  :

• Firebird : 38642
• Firebird Esprit : 30853 (4258 Redbirds)
• Firebird Formula : 24851
• Firebird Trans Am : 117108

1979 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM (SPECIAL EDITION),

1980

Cette année, c'est la sortie des versions “Turbo” de la Trans Am

dotés d'un capot spécifique et d'un “Screaming Eagle” légèrement

redessiné, plus fin, la tête vers la droite crachant une longe flamme

sur la protubérance. Cependant, ce moteur était très mal vu car très

instable. Le V8 400ci n'est plus au catalogue. Encore de nouvelles

version spéciales : la Firebird Esprit “Yellow Bird”, la Turbo Trans Am

 Indy Pace Car blanche et anthracite équipée d'un voyant lumineux à

trois niveaux indiquant la puissance du turbo derrière la protubérance

du capot.

• V6 231ci 2bbl 105cv (Firebird et Esprit)
• V8 301ci 2bbl (Firebird, Esprit et Formula)
• V8 305ci 2bbl - Californie uniquement (Firebird et Esprit)
• V8 301ci 4bbl Turbo (Trans Am)

Production pour 1980  :

• Firebird : 17277
• Firebird Esprit : 29811
• Firebird Formula : 9356
• Firebird Trans Am : 50896

1981

Rien de bien nouveau pour cette année, qui sera la dernière de la

seconde génération, les ventes de la Firebird étant en chute libre. Seul

l'ordinateur de bord donnera une particularité aux Trans Am de cette

année. Il y eu une nouvelle mouture de la Pace Car version Daytona

cette fois, avec des sièges Recaro et un intérieur spécial.

• V6 231ci 2bbl 105cv (Firebird et Esprit)
• V8 301ci 2bbl (Firebird, Esprit et Formula)
• V8 305ci 2bbl - Californie uniquement (Firebird et Esprit)
• V8 301ci 4bbl Turbo (Trans Am)

Production pour 1981  :

• Firebird : 10938
• Firebird Esprit : 20541
• Firebird Formula : 5927
• Firebird Trans Am : 33493

 

 

La troisème génération n'avait plus grand chose en commun avec les

deux précédentes. Née bien après la crise pétrolière, sa conception

était de fait complètement différente. Elle était plus légère et plus

aérodynamique. La coque est alors en une seule partie, l'ensemble était

donc plus rigide. Les phares se rabbatent, le pare brise est plus

profilée. Elle fut testée en soufflerie lors des tests. Les moteurs

étaient contrôlés par l'ordinateur de bord pour améliorer les

performances et rendre la voiture plus économique et moins poluante.

C'est cette voiture qui fut utilisée pour KITT dans la série télévisée K

2000. Les versions changent partiellement, les Firebird Esprit et

Formula disparaîssent mais reste la Trans Am. Une autre est créée, la

Firebird S/E. Les models: Firebird, Firebird S/E, Formula, Trans Am,

 GTA, Turbo

1982

Cette première année pour la troisième génération de la Firebird

annonce l'arrivée de l'injection dans les moteurs avec tout d'abord le

“petit” 4 cylindres de 90cv et les “gros” V8 305ci de 162cv.

• L4 151ci 2.5L 90cv
• V6 173ci 2.8L 102cv
• V8 305ci 5.0L 145cv
• V8 305ci 5.0L EFI “Crossfire” 162cv

Production pour 1982  :

• Firebird : 41683
• Firebird S/E : 21719
• Firebird Trans Am : 52960

1983

Peu de changements par rapport à l'année précédente : le levier de

vitesse et l'indicateur de vitesse sont modifiés pour la boite de vitesse

TH700R4 avec Overdrive. Une autre mouture du V8 305ci est ajoutée

aux deux autres, le L69 “High Output” avec un carburateur mais

développant 190cv. La Firebird fut aussi cette année choisie comme

Pace Car de Daytona 500 et Pontiac en sorti 500 répliques pour ses

points de vente. Cette version disposait d'un kit carrosserie spécifique,

d'une peinture blache/anthracite, de jantes 15 pouces “Aero” avec des

enjoliveurs lissées, des sièges récaro cuir/suede, d'un éclairage de

compteurs rouges,…cette version n'était disponible qu'avec les V8

305ci à carburateur ou injection Crossfire avec une boite de vitesse

manuelle cinq rapports.

• L4 151ci 2.5L 90cv
• V6 173ci 2.8L 102cv
• V8 305ci 5.0L 145cv
• V8 305ci 5.0L EFI “Crossfire” 162cv
• V8 305ci 5.0L “High Output” 190cv

Production pour 1983  :

• Firebird : 32020
• Firebird S/E : 10934
• Firebird Trans Am : 31930

 

(1991/1992)